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汽车业高端人才流动呈现三大走势 本土实干型走红

近段时间,中国汽车业重大人事变动的消息迭出,一些近乎掌门人级别的高管纷纷挂冠而去,走马履新。在一个充分发展的自由市场,人才流动普遍而正常,但如此多的业内高管在一个比较集中的时段跳槽离职,是不是别有“隐情”呢?近年来,中国汽车行业高端人才的频繁流动,这个外在的现象是否反映了汽车业内在发展的某些迹象?   业内高管流动趋势“三变”   今年特别是5、6月份以来,国内车企高管跳槽消息迭出。5月中下旬,上汽集团质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽到标致-雪铁龙集团,上汽乘用车公司海外事业部部长黄华琼转投北汽福田,奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛离职转行等消息分别被证实。6月第一周,曾先后就任于上海大众和奇瑞、操盘“腾中悍马”总体运营的黄志强将出任莲花汽车销售公司总经理,福田汽车副总裁侯海靖转投华泰等消息又传遍市场。   当然,车企高管人事变动并非只是今年才有,从去年底以来,已有长安福特、东南汽车、上海通用、神龙汽车、广汽本田和丰田中国等多个企业经历高层变更,中低层人事变动更是频繁。遥忆2008年,胡咏接替苏伟铭任一汽大众销售公司总经理,一汽丰田销售副总董海洋任北汽福田海外事业部负责人,华晨汽车销售总经理杨波加入奇瑞,奇瑞销售总经理李峰进入北汽,也都是当时名动一时的车界人事新闻。   可见,汽车业内高管流动并非是一个新鲜话题,只是越来越呈现出加速的趋势。从近年来的一系列车企高管人事变动中,能发现汽车产业高端人才流动出现“三变趋势”。   趋势一:“单行线变双车道”。过去,汽车业人才流动比较单向,从实力较弱的本土自主企业向合资企业流动比较多,而鲜有人才向自主车企流动的案例。如今,企业性质不再制约人才流向,由以往向合资企业的单向流动,转变为合资企业与自主品牌之间的双向流动。整体看,流向合资企业的是销售方面的,流向自主品牌的多是研发方面的。   趋势二:“丑小鸭变白天鹅”。中国本土人才重要性凸显,特别是既有合资企业、又有自主品牌经历的人才最为吃香。一方面,这类人才成为各大车企争抢的对象。如北京现代常务副总经理李峰,2008年转投北京现代之前曾任奇瑞销售总经理,此前更早曾供职北汽福田,有着堪称完美的从自主品牌到合资企业的经历。另一方面,在各大合资企业内部,本土人才突破“天花板”得到重用。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监郑洁升任公司总裁兼总经理,成为首位本土出身的外资整车企业的中国区总裁。   趋势三:“筑城变出城”。部分高端人才由汽车业向其他行业流动,今年以来,就有上海通用总经理丁磊、通用汽车(中国)副总裁兼通用汽车北京分公司总经理陈实、南京菲亚特首任总经理茅晓明、原奇瑞汽车研究院院长徐敏、奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛等转投他行。与此同时,却鲜有其他行业高端人才向汽车行业流动。   本土高端实干人才“走红”   “卧槽”的坚守是一样的,“跳槽”的理由则各不相同,每个高管的人事调整背后都有自己的故事。但是作为一种趋势,人才流动背后根源是一样的,那就是中国汽车产业的发展和壮大。   首先,汽车产业的飞速发展逐渐塑造了成熟的市场和企业,给各类人才充分流动提供了平台和空间。中国从零起步到世界第一大汽车市场,无论是产业发展还是市场拓展,在今年以前几乎都可以用爆炸的字眼描述,对各个层次的汽车人才的需求也是空前旺盛。市场产业扩容要求人才需求扩容,高管们是皇帝的女儿不愁嫁,就看哪家的嫁妆雄厚。其次,随着市场和企业的成熟,一大批汽车高端人才走向成熟,为流动提供了充足的资源。   人才流动还充分反映出各大车企对人才争夺的白热化。现在的汽车市场基本上是充分竞争的市场,竞争从某种程度上就是人才的竞争。在合资品牌与自主品牌的人才争夺中,有一类人才成为两者的“香饽饽”,那就是既熟悉合资品牌现代化的研发和管理,又拥有足够的本土经验的实干型人才“李峰们”。   北京现代常务副总李峰于1996年加盟北汽福田从事市场营销工作,历任北汽福田营销公司市场部经理、技术中心主任、技术研究院院长、副总工程师、综合计划部经理、总经理助理、销售公司总经理和北汽福田副总经理。然后于2005年进入奇瑞成为传奇(报价 图片 参数)的销售高管,再后来的2008年,他加入北京现代,完成从一个销售高手到决策者的华丽转变。李峰在进入北京现代以来的3年中,利用一系列的产品组合盘整和高低搭配定位,多次踩准了市场的节拍,使北京现代在销量和口碑上取得了显著进步。更值得一提的是他为北京现代带来了产品结构的改变,“中高级车+SUV”在整个北京现代产品销售结构中占比从2009年的18%提升到去年26%,今年这个数字将达到了35%。这为北京现代梦寐以求的品牌含金量提升提供了重要的支撑。   当然不仅是李峰,还有原上海通用总经理丁磊,东风日产副总经理任勇、东风本田副总经理刘洪、东风本田执行副总经理陈斌波、克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁等,也同样都是60年代生人,从技术人才成长为销售高管再晋升为决策者,从民企、国企到合资,他们参与和见证了中国汽车产业的壮大,并一同成长,成为业内公认的高端实干人才及领军人物。   “李峰们”受各大车企青睐不是没有理由的。各自主品牌近年来依靠本土优势,通过市场营销争得一片发展空间,积累了一定实力,开始走上提升品质提高品牌的路,对高端研发和管理人才的需求十分迫切。而一直占据主导地位的合资企业普遍较早建立起了相对完善的研发管理制度和生产管理体系,因而市场策略和营销成为了竞争的关键点。企业不仅要生产好汽车,还要会卖汽车。因此,对熟悉市场的本土高端营销人才的争夺就成了决胜的招数。   “李峰们”在本土成长,他们充分熟悉国内市场,本土经验丰厚,在开拓市场方面特别是销售方面具有独特的优势。同时,“李峰们”大多有合资企业的经历,对现代化管理也不陌生,这使他们无论是在合资车企还是在自主车企,都十分迫切地“被需要”。   另外,与非本土的洋才或海归相比,“李峰们”见证中国汽车产业从无到有的成长历程,他们依靠自身的实干推动了这个进程,这段其他人不可复制的经历,使他们具备了更强烈的责任意识和拼搏精神,形成了独特的竞争优势。从某种程度讲,像李峰这样实干起家的的本土型职业高管成功是必然的,并且将会取得更大的成功。   21世纪最宝贵的是什么?人才! 这是一句大家都耳熟能详的大路话,但的确是至简真理,对于中国汽车业来说尤其如此。无论是合资企业还是自主品牌,在这个全球最大的汽车市场,拼的不仅是过硬的技术实力,更是熟悉现代管理和本土市场的人才。可以预见,随着合资企业本土化和自主品牌走出去的程度加深,“李峰们”将有更大的话语权与发挥空间。